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特斯拉奥迪接踵失足发人深思智能化电气化不能停但也不能急

2022-06-23 来源:长春机械信息网

随着智能化、电气化逐渐成为业界共识,各大汽车厂家也争先布局,企图抢占市场先机。但事情开展好像不是想象中那么顺利,近日,奥迪首款电动suv——奥迪e-tron因需要对在软件开发过程中修改过的部分进行新的监管许可,而比原定计划推迟4周到店。此外,特斯拉或因为“全自动驾驶”存在夸大宣传等问题,其官网所有的车辆预订界面下架了“全自动驾驶”选项,仅剩“增强自动辅助驾驶”供选择。两大知名汽车厂商接连在智能化、电气化方面“失足”,未来该怎么办?

其实不是光是奥迪和特斯拉,国内很多厂家在智能化、电气化等方面,也给自己一个明确的时间安排表。长安汽车提出“香格里拉计划”,在2025年前,全面停售传统燃油车,全面实现电气化;吉利汽车发布蓝色吉利行动,到2020年,90%的汽车都是新能源汽车;北汽集团计划到2025年,全面停止销售燃油汽车,并计划于2020年推出l2.5级别量产车型,2022年推出l3级别量产车型等等,如此既定化的时间安排,也难免会使得厂家们有急忙赶鸭子上架的嫌疑。

目前在智能化领域,汽车运用得最普遍、最成熟的莫过于车机系统,现在的车机系统涵盖的功能也比较多,支持手机映射、车载互联以及语音控制等多项功能,诸如导航、娱乐、天气预报、电台以及听歌等功能也都能一一实现。据车质网的数据显示,近一年来,“影音系统故障”问题投诉量居高不下,这也反映了现有市场上很多车机系统用户体验感真的不咋滴。

除了车机系统外,争议最大的莫过于自动驾驶技术。特斯拉作为业界的先驱,也面临着因自动驾驶导致车祸的窘境。旗下产品多次因车主过于依赖自动驾驶功能,最终酿成车祸,引得业主质疑声不断。反对者认为,目前的交通环境基本不适用于无人驾驶,且该技术的成熟度还有待考证;即便技术足够成熟,倒车、驾驶等全部依赖于智能化,去哪儿追求驾驶的乐趣?普及的意义又是为何?而就目前来看,各大新势力造车更多的停留在“表象”,诸如谁先交付车辆多、谁的中控屏大,谁的续航里程长,谁的百公里更快,这些难道就是造车的初衷?

支持者认为,以特斯拉为代表的造车新势力,是对过去传统汽车行业的一次洗礼。通过新思维、新技术对传统汽车行业的固化思维、商业模式乃至造车理念和消费者都产生了颠覆式的影响。且技术在推进过程中,难免会有意外发生,我们要保持包容的心态来正确看待。

总的来看,科技的进步的确可以带来很多有用的东西,但并不是所有有用的东西都非要使用。由于停售燃油车的时间节点加入,使得很多车企都在“大跃进”式的推出新品。但汽车是一个系统化的东西,大家都知道变速箱与发动机的匹配、底盘的调教等等,都需要企业耗费了大量的时间、精力进行调校,且一般传统燃油车的研发周期达18个月,再通过上百万公里的可靠性试验,最终才送到消费者手中。

而现在新势力造车更多是资源整合,通过融入智能化系统、软件、电池等配置,更有甚者直接找汽车厂家进行贴牌生产,其实用性、兼容性、可靠性方面就要大打折扣,毕竟是否经过长时间的磨合有待考证。举个例子,诸如ai系统的运用,万一出现电影场景中车机系统被外部控制之后,这样对我们人身安全几乎没有保障。因此,诸如智能化、无人驾驶等功能的可靠性,应该被更多验证,才能安装到车子上,这既是对消费者的负责,也是企业对自身的负责。当然,除了上述问题之外,整个产业链条上的其他环节也值得关注,诸如新能源电池衰退之后,回收问题怎么处理,也是未来的一大难题!

不可否认的是,智能化、电气化的普及在环保的基础之上,给我们生活带来了很大的便捷,但落实到具体的落地问题,《车壹圈》认为应严谨对待,免得心生芥蒂!智能化、电气化推广不能停,但要把握好节奏,不能急、不能乱!

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