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【推荐】驭星行动十万人试星越赢星越豪华SUV对比赛在重庆渝北区火热开启

2023-01-16 来源:长春机械信息网

22日,驭星行动“十万人试星越,赢星越”豪华SUV对比赛重庆站在渝北区龙兴通用机场火热开启。星越是吉利的首款轿跑SUV车型,同时也是吉利品牌在CMA架构之下的首款产品。国际化的设计与调校,让它实际的外在感官和内在的驾乘品质上都处在了国际水平。5月才上市的吉利星越3个多月累计销量达到9685辆,领跑整个轿跑SUV细分市场。

本站试驾设立了直线加速/制动、蛇形绕桩、自动泊车、颠簸路、连续弯道、直角转弯等多项场地试驾科目,体验者均有机会赢取多重好礼。此外,每一站活动还特别围绕直线加速、蛇形绕桩、自动泊车三个科目设立了挑战赛环节,全国完成挑战赛用时最少的前三名体验者,将赢取星越1年使用权。

今天在活动中主要试驾的是星越2.0T版本,其动力采用的是智擎2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱,最大功率为175KW,转速在rpm之间会持续输出350牛米的扭矩。在直线100加速才起步时就相当迅勐,油门响应也非常迅速,KM加速仅6.8秒就完成,整个过程也非常的线性,变速箱的换挡也没有明显的顿挫感。在100米后程的制动过程中,星越同样表现出色,刹车脚感轻盈,轻踩刹车就能提供一定的制动力,最终的制动距离没有细量,估计在35米左右。

在蛇形绕桩科目,星越采用DP-EPS运动转向,方向盘的调校较轻,指向性很准,基本能做到指哪到哪,能够轻松应对各种急弯、大弯。蛇形弯过了之后的颠簸路面,也是考验悬挂实力的科目,星越采用的是前麦弗逊+后多连杆独立的悬架组合,这个悬架整体调校较软一点的,在通过颠簸路面时较为平稳,舒适度也极高。

对于吉利星越,除了体验过后印象深刻的驾驶感受外,还有就是第一眼就会被吸引的外观设计。车身长宽高分别为:4605×1878×1643mm,轴距长达2700mm造型上打破了现有SUV的界限,采用Coupe轿跑的设计风格,熘背式造型动感十足。最新款式的涟漪式中,前包围被大面积的黑色格栅占据,可让整车气场和侵略性得到大幅提升,非常符合当下年轻人对于运动和性能范的审美需求。凌星式外后视镜,雕塑金牛座向前突破的“星角”,ADB矩阵LED大灯+箭锋LED日间行车灯,星河回旋后尾灯,车尾也是

典型的轿跑SUV样貌,配有双边双出排气。

星越的内饰设计全面革新突破,车内大面积采用软质材料和真皮包覆,营造出豪华的氛围,中控台采用了由组合仪表向两侧发散的飞翼式设计,嵌入式的大尺寸中控屏略微向驾驶席倾斜,并通过不规则的饰条与仪表盘连为一体。12.3英寸的全触控中控屏幕采用嵌入式设计,科技感十足。此外,平底式方向盘也是运动感爆棚,游艇式的档把则小巧精致。

随着"驭星行动———十万人试星越,赢星越"主题活动在各地的相继开展,将会有更多的消费者在星越上切身感受到豪华车标准的极致驾控与智能出行体验,相信星越在市场上的表现也会越来越好。

竟敢叫板30万级豪华SUV,吉利星越凭的是实力和底气

在今年上市的多款自主品牌轿跑型SUV当中,吉利星越无疑是最受消费者关注的那一位。作为吉利品牌当中首款诞生于CMA架构的车型,星越把吉利乃至自主品牌的产品拉至一个新的高度。得益于世界级平台的加持,吉利星越在制造标准上已于沃尔沃这样的豪华品牌看齐。不仅如此,新车的动力系统也再次刷新了我的自主品牌SUV车型的认识。在短短的36小时试驾当中,星越到底展现出怎样的核心竞争力,让我们一起来看看吧!

使用平台化模式生产的自主品牌车型其实并不算多,而使用CMA架构的星越对于吉利品牌来说更是拥有重要的战略意义。CMA架构对于大家来说应该不是特别陌生的事物。首发于2016年的CMA架构由沃尔沃和吉利联合开发,覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求。而对于吉利星越而言,平台化生产给其带来了两大优势,一方面是大量的通用件能有效降低制作以及日后维护的成本,这一点对于大众的用户来说应该是比较能理解的。其次,CMA平台也为星越带来了更高的制造标准。对于消费者而言,你买到的这台车,有可能会颠覆你对自主品牌车型的印象。

不仅如此,CMA架构在电子电气、底盘、动力总成这"新三大件"上都拥有较大的操作空间。因此你会发现,星越实现了纯燃油、轻混与插混的全覆盖,这在自主品牌SUV中并不多见。很不幸的是,我本次试驾的车型竟为最常规的2.0T+8AT版本。"仅"有175kW的2.0T涡轮增压发动机账面数据似乎并不强劲,但星越的实际加速效果却让人感到惊喜。在与爱信的8速手自一体变速箱配合下,这套动力总成赋予了新车仅6.8秒的百公里加速成绩。不说你可能不知道,这个成绩已经星越成为了燃油动力下加速最快的中国品牌SUV车型。

能取得如此成绩不单单是动力系统的功劳,许多不起眼的配置也为新车的动力性贡献良多。我们试驾的这款2.0T顶配车型配有AGS智能可变进气格栅。这项以往只出现在豪华车上的配置,如今正逐步地在自主品牌车型上得到普及。格栅的主动调节能提高发动机温升、改善空调采暖,从而有效提高整车的动力性和经济性。

除此之外,高性能的轮胎也是不可或缺的一个配置。星越顶配车型使用的是固特异EagleF1夏季花纹轮胎,该轮胎有着较强的运动取向,在湿滑路面操控性能更佳。近年来,不少自主SUV不仅追求"大脚",而且还追求"好鞋"。虽然在成本上可能会有一定的提高,但好轮胎对于车辆性能的影响也同样是立竿见影。这不,星越在好轮胎和大尺寸前制动盘的帮助下,取得了35.3m的百公里制动距离。

如果非要我说这台车在动态方面有什么缺点,我想是在底盘的调校上。据主机厂的工作人员介绍,即便星越使用的是与领克和沃尔沃XC40同样的架构,但在底盘调校上却使用了不同的团队。因此,沃尔沃XC40和星越的动态表现完全不能简单地划等号。倘若以一台家用SUV的标准来衡量星越的话,星越绝对是及格的。但当你看到它的外观,了解了它的动力系统后,你不禁会把运动的标签贴在它身上。而此时,底盘的表现却狠狠地打了你的脸。悬架调校偏中性,你能明显感觉到它在运动和舒适之间去找平衡。快速并线的时候,你还是能感觉到车身那不安分的晃动。但在面对一些细小的颠簸时,底盘的处理又相当得体。此时你会反问自己:偏激的调校是不是真的适合一台15万级的SUV呢?像星越这样的调校是不是更符合我们国人的需求呢?

作为一台自主品牌车型,星越在配置上的表现肯定不会让人失望。诸如9寸超大屏全彩显示的抬头显示系统、人脸识别系统、自适应全自动泊车、L2级别智能驾驶系统、BOSE音响、冷暖杯托等高端配置都显得格外亮眼。就算是30万级的SUV,我都不敢保证能把这些配置给配齐。顶配车型上还配有由博格华纳提供的四驱系统,前后轮最大扭矩分配比可达50:50,输出给后轮的扭矩可达到1050Nm。遗憾的是,四驱系统仅为顶配车型独享。倘若日后厂家能把这样的配置多下放到一两个车型上,消费者的选择余地将会更多。

本次试驾的顶配车型还选装了矩阵式的LED大灯。这套大灯总成由着名供应商法雷奥提供,它可实现自适应光型调节、随动转向弯道照明、防眩目远光、人车互动光语等丰富的功能。如今能把灯玩出花样的还真不仅仅只有奥迪,自主品牌在做灯这件事上也有了自主独到的见解。

简单粗暴地去堆配置,去拉长拉宽地造车方式越来越不符合我们国人的购车需求。大家希望买到的是高品质,有内涵的产品,而吉利星越正是这样一台高阶运动SUV。"越级""高性价比"这样的夸词用在星越上可以说是毫不夸张。坐在车内时,你想到的不是这台车到底有多值,而是在自豪我们国人也能造出这样高水平的产品。

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